Plusieurs facteurs sont à l’origine de cette évolution. L’avènement de nouvelles fortunes entre les mains d’une jeune génération a amené architectes et concepteurs à proposer des yachts à même de répondre aux attentes de ces nouveaux armateurs. La prise de conscience liée à l’apauvrissement des ressources en énergie fossile et l’impact sur l’environnement a amené tous les acteurs de l’industrie à trouver les solutions pérenes pour s’adapter à cette nouvelle situation. Les Superyachts particulièrement énergivores sont aujourd’hui passés au mode hybride, soit des générateurs fournissant l’énergie pour faire tourner les moteurs électriques. Les architectes navals et les hydrodynamiciens ont troqué les bassins de carène pour l’informatique et la 3D pour dessiner des œuvres vives, soit la partie immergée de la coque, offrant une moindre résistance grâce à un meilleur écoulement de l’eau. La propulsion par Ipod est de plus en plus courante bien que certains constructeurs soient fidèles à la traditionnelle hélice. Le bureau Hollandais Omega Group est à la pointe comme le prouvent les carènes dessinées pour le chantier Heesen.

Évolution des tendances, la vitesse maxi n’est pas une obsession pour les Superyachts destinés à naviguer longtemps en vitesse de croisière, soit 15 à 17 nds en moyenne. Le rapport poids/puissance et consommation, et donc autonomie, sont les valeurs induisant une rentabilité à l’usage, particulièrement pour les yachts destinés au charter.

Trois grandes tendances se sont constituées ces dernières années. Le yacht Classique remarquable par ses lignes présentant généralement quatre ponts et une étrave élancée, le yacht Moderne reconnaissable par ses superstructures plus tendues, sa largeur moindre par rapport aux précédents et son étrave verticale ou inversée chez les plus récents. Les yachts de type Explorer se distinguent des prècédents par une étrave plus imposante en hauteur et des superstructures concentrées au centre du yacht. Les plus extrêmes dans cette catégorie sont les SupportYachts dont le chantier Damen s’est fait une spécialité. La construction des plus grands yachts, plus de 120m, est majoritairement assurée par les chantiers allemands Lürssen et Nobiskrug, suivis par les hollandais Amels, Oceanco, Feadship, puis les Italiens Fincantieri, Benetti, CRN, Tankoa, talonnés par quelques chantiers turcs.

Une dizaine d’architectes de renom sont régulièrement sollicités par les futurs armateurs. Le plus prolifique et le plus éclectique est sans doute Espen Oino, le plus monégasque des Norvégiens, spécialiste des Superyachts de tous types, passant du « Grand Bleu » à « Skat » pour ne citer qu’eux, ou traçant les lignes novatrices pour le chantier SilverYachts. Philippe Briand est également plébiscité pour la création des yachts Vitrivius résolument dans l’air du temps.

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